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2024年12月30日，中國有色金屬工業(yè)第六冶金建設有限公司云南分公司（以下簡稱“六冶云南分公司”）承建的彌勒至玉溪高速公路第二合同段通海至玉溪研和段正式通車。

云南彌玉高速公路項目位于云南省紅河州及玉溪市境內(nèi)，是連接廣西、貴州及通往沿海及東盟的重要交通大通道，也是向西南方向高效連接打洛、孟連、滄源、清水河等口岸的出境大通道，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》中廣昆高速聯(lián)絡線G8012彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分。該項目對促進滇中城市經(jīng)濟圈一體化建設，加快滇中城市群融合發(fā)展，完善國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和云南干線公路網(wǎng)布局，進一步促進區(qū)域資源開發(fā)和國際能源合作，構(gòu)筑能源保障體系，加快少數(shù)民族地區(qū)扶貧開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

該項目建設難度大、困難多、“戰(zhàn)線”長、隧道多，自開工以來便備受關(guān)注。六冶承建的彌玉高速主線包括2座收費式互通立交、13座橋梁、1座特長隧道、1座河西停車區(qū)等，施工綜合性強、安全風險高、征遷數(shù)量多、組織難度大。此次通車段全長13.98公里，包括多依樹大橋互通、玉屏互通、瓦窯菁大橋、曲坨關(guān)互通、k100+218跨線中橋、大村隧道及路基工程。

為確保“12·30”通車節(jié)點目標，六冶彌玉總包部搶進度、抓生產(chǎn)、保質(zhì)量，積極推進新工藝，確保工期節(jié)點按時完成。多依樹大橋橫跨304省道，鋼箱梁橋面整體寬度20.5米，箱梁底至墩柱承臺約19米，標準段箱體高度為2.6米，梁段重量最重約42噸。由于工期緊張、施工場地受限、傳統(tǒng)拖拉施工難度大，六冶彌玉總包部綜合考慮采用龍門吊進行鋼箱梁組拼安裝，運用步履式橋梁頂推技術(shù)進行接縫，使梁段固定在同一個場地預制，施工條件大為改善。步履式頂推以質(zhì)量、安全、綠色、環(huán)保為目標，配備了微電子遠程計算機集成控制系統(tǒng)（亞星PLC橋梁頂推控制系統(tǒng)），做到了橋梁步履式頂推設備集成化、遠程信息化、控制自動化，加快了施工進度，為彌玉高速公路項目按期貫通提供了有力支撐。

大村特長隧道是該項目全線重點控制性工程，左線長4073米，右線長4138米，受喜山運動與新構(gòu)造運動的影響，地殼強隆與下降幅度較大，溝谷切割深，地勢高差懸殊大。隧道橫穿一山體斜坡，穿越兩條斷裂破碎帶，場區(qū)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，多地段裂隙水發(fā)育，巖體破碎，層間結(jié)合力差，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差，易發(fā)生拱頂?shù)魤K及塌方等現(xiàn)象。

在隧道施工過程中，六冶彌玉總包部強化施工組織，從現(xiàn)場、工期、工效入手，對人員分工、工期安排、資源分配等方面進行細致規(guī)劃，制訂詳細的工期節(jié)點計劃，對關(guān)鍵施工部位、重要工序環(huán)節(jié)進行重點管控，卡緊工序轉(zhuǎn)換時間，保障施工安全質(zhì)量和形象進度有序可控。在保證安全可控的前提下，六冶彌玉總包部引入隧道施工機械化配套設備，創(chuàng)新隧道施工工藝，克服洞口段偏壓、埋深淺、沖溝發(fā)育、圍巖風化程度強、極破碎且含裂隙水等施工難題，確保隧道施工平穩(wěn)有序推進。

彌玉高速公路項目黨支部將“黨員突擊隊”“青年突擊隊”建立在項目施工一線，打造“行走的黨支部”，為項目建設提供堅強的戰(zhàn)斗堡壘作用。為充分解決項目建設中的堵點、難點問題，推動項目高質(zhì)量發(fā)展，六冶彌玉總包部黨員領(lǐng)導干部發(fā)揮模范帶頭作用，24小時加班加點帶頭值守，將工程量分解到每一周、每一天、每一個施工部位、每一個施工人員，確保每項工序有人落實、有人負責。

彌玉高速公路項目建成通車后，將極大縮短蔬菜出口大縣通?？h的運輸距離、縮短沿線旅游景區(qū)之間的時空距離，對促進沿線旅游開發(fā)、社會經(jīng)濟發(fā)展、鄉(xiāng)村振興起到重大作用，實現(xiàn)了六冶人“興邊富民、造福一方”的心愿和目標。接下來，六冶彌玉總包部將繃緊弦、鉚足勁、用全力，確保其余工程早日實現(xiàn)通車目標。