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據(jù)外媒報(bào)道，最近，在中國(guó)新開(kāi)設(shè)的空客中國(guó)創(chuàng)新中心（ACIC）電池實(shí)驗(yàn)室正尋求新技術(shù)，為新一代電動(dòng)飛行器（aerial vehicle）提供動(dòng)力。

亞洲是全球電池研發(fā)和生產(chǎn)的中心，日本和韓國(guó)更是全球領(lǐng)導(dǎo)者。但是，中國(guó)也在加速發(fā)展，以趕上傳統(tǒng)大國(guó)。而且中國(guó)具備成為電池研發(fā)超級(jí)大國(guó)的能力，預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量將占全球總量的70%。

這也是為什么空客選擇在空客中國(guó)創(chuàng)新中心（深圳）設(shè)置新電池實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室于2019年8月開(kāi)設(shè)，不僅會(huì)利用深圳（中國(guó)的技術(shù)中心）豐富的生態(tài)系統(tǒng)，還會(huì)利用中國(guó)和亞洲的生態(tài)系統(tǒng)，測(cè)試應(yīng)用于電力推進(jìn)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等廣泛領(lǐng)域的電池。

盡管電池研發(fā)在最近幾十年取得了令人印象深刻的成果，但是仍具有很大的研發(fā)潛力，包括研發(fā)新材料和化學(xué)品組合。ACIC電池實(shí)驗(yàn)室除了會(huì)進(jìn)行電池安全性和耐久性測(cè)試之外，還會(huì)致力于為存在已久的電池難題尋找解決方案。

其中一個(gè)難題就是熱失控。熱失控是電池中產(chǎn)生的一種無(wú)法阻止的連鎖反應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致電池迅速過(guò)熱并引發(fā)火災(zāi)。雖然此種情況很少見(jiàn)，不過(guò)會(huì)發(fā)生在電腦或手機(jī)上。2016年，由于電池故障導(dǎo)致設(shè)備過(guò)熱和爆炸，數(shù)百萬(wàn)臺(tái)電子設(shè)備被召回。盡管鋰離子電池被認(rèn)為是目前最有效的可充電電池，但是召回事件也提醒人們，此類電池并非沒(méi)有安全隱患，從而也限制了其在航空領(lǐng)域的應(yīng)用。

為了研發(fā)能夠用于商用航空領(lǐng)域的新型電池解決方案，ACIC團(tuán)隊(duì)將與全球最大的電動(dòng)汽車和電池制造商之一 – 比亞迪等深圳當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹献?。該團(tuán)隊(duì)還會(huì)與空客電池公司（Airbus Battery CoC）密切合作，后者致力于為航空航天應(yīng)用研發(fā)新型電池解決方案。

如果航空業(yè)要推動(dòng)飛行電氣化的發(fā)展，提高電池的安全性和性能就至關(guān)重要。具體而言，城市空中出行和未來(lái)的混合動(dòng)力飛機(jī)的成功取決于高性能和安全的電池技術(shù)是否得到發(fā)展。這也是ACIC電池實(shí)驗(yàn)室的核心重點(diǎn)，該實(shí)驗(yàn)室致力于為電力推進(jìn)系統(tǒng)研發(fā)電池，該系統(tǒng)是為新型飛行器提供動(dòng)力的先決條件。

ACIC電池實(shí)驗(yàn)室還會(huì)研究如何在不限制外殼重量的情況下，安全地用高級(jí)鋰離子電池取代鎳鎘電池，為飛機(jī)系統(tǒng)提供動(dòng)力。隨著該實(shí)驗(yàn)室迅速擴(kuò)大工作范圍，還可能進(jìn)一步探索其他領(lǐng)域。