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　　新春伊始，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》在業(yè)內(nèi)引起極大的轟動(dòng)，其中，大家最為關(guān)注的就是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼要在2020年完全取消。
　　這一消息，可謂是一聲驚雷，震醒了不少靠補(bǔ)貼過(guò)得滋滋潤(rùn)潤(rùn)的新能源汽車(chē)企業(yè)，也震醒了那些浸洇新能源電池行業(yè)多年或盈利或虧損的企業(yè)。大家都有這樣或那樣的疑問(wèn)，但核心的問(wèn)題是新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼大限時(shí)間到了怎么辦？
　　近年來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)家為了新能源汽車(chē)的發(fā)展采取的是“扶上馬，送一程”的舉措，努力拉近我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的距離。政策傾斜的結(jié)果，也確實(shí)達(dá)到了我國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)外同行幾近比肩的地步。數(shù)據(jù)顯示，憑借著政策的強(qiáng)大助推，2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一；累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%，這是讓我們新能源汽車(chē)行業(yè)值得自豪的事情。
　　但在近幾年新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)分依賴(lài)補(bǔ)貼，隨之而來(lái)的是一些不和諧的音符也開(kāi)始出現(xiàn)，如部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動(dòng)汽車(chē)，攪亂了市場(chǎng)的正規(guī)秩序，造成了國(guó)內(nèi)目前新能源汽車(chē)品牌眾多、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面，極大的損害了新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。更有某些企業(yè)囂張的騙補(bǔ)及不思進(jìn)取等現(xiàn)象的存在，重新調(diào)整制定新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也就水到渠成。
　　面對(duì)補(bǔ)貼大限，新能源汽車(chē)該怎么辦？筆者認(rèn)為，設(shè)置新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大限，是國(guó)家從戰(zhàn)略層面考慮問(wèn)題，想讓新能源汽車(chē)從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向型，通過(guò)補(bǔ)貼的逐步減少來(lái)倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的新能源汽車(chē)企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：僅僅要在三年這樣短的時(shí)間內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就要取消，意味著汽車(chē)價(jià)格將會(huì)有個(gè)全面的提升。若新能源汽車(chē)價(jià)格提升，更多有購(gòu)買(mǎi)意愿的消費(fèi)者就會(huì)在與汽油乘用車(chē)的權(quán)衡中，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)有成熟技術(shù)、成熟市場(chǎng)的汽油車(chē)，這種結(jié)果肯定與我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略相違背。
　　就拿北京市的補(bǔ)貼來(lái)說(shuō)，按照新政規(guī)定：2016年續(xù)駛里程為250公里以上的電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼為5.5萬(wàn)元，北京市地方補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元。今年，同樣的車(chē)“國(guó)補(bǔ)”降到了4.4萬(wàn)元，“地補(bǔ)”只有2.2萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)成本直升4.4萬(wàn)元。那么，這4.4萬(wàn)元補(bǔ)貼的減少會(huì)被廠商自我吸收，還是將作為成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者呢？據(jù)了解，北汽新能源汽車(chē)在新政發(fā)布伊始便對(duì)外發(fā)布信息，稱(chēng)2017年春節(jié)前北汽新能源全系車(chē)型不會(huì)漲價(jià)，公司將出資承擔(dān)補(bǔ)貼減少的相應(yīng)差價(jià)。而公司出資，資金從哪里來(lái)？肯定是用內(nèi)部利潤(rùn)進(jìn)行填補(bǔ)或者是將成本對(duì)外轉(zhuǎn)嫁。就目前新能源汽車(chē)發(fā)展的情形來(lái)看，前者的可能不大，因此公司自我成本的消化，就意味著向整車(chē)成本的“大頭”——新能源動(dòng)力電池方面進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁。有專(zhuān)家就指出，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)之所以比一般汽車(chē)貴，最主要是因?yàn)殡姵匾约捌潢P(guān)鍵零部件的成本太高。一輛A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)需要裝備25至30千瓦時(shí)的鋰離子電池，電池成本就相當(dāng)于一輛本土品牌A級(jí)車(chē)的售價(jià)了。因此，電池的價(jià)格降低了，新能源汽車(chē)的價(jià)格自然就降了下來(lái)。
　　“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。”面對(duì)汽車(chē)的補(bǔ)貼大限和新能源汽車(chē)成本的轉(zhuǎn)嫁，很多新能源電池企業(yè)十分的糾結(jié)與無(wú)奈，怎么辦？眾多新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也十分的清楚，在目前動(dòng)力電池市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，想消化掉電池高額的成本談何容易！其實(shí)大家也清楚，為新能源汽車(chē)的“斷奶”是早晚的事情，可沒(méi)有想到會(huì)來(lái)得這么快，這么早。
　　資料顯示，一些為新能源汽車(chē)工業(yè)提供電池的企業(yè)，在汽車(chē)補(bǔ)貼的環(huán)境下拿錢(qián)“砸出”了核心技術(shù)，因此日子過(guò)得十分的滋潤(rùn)。以比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、沃特瑪、億緯鋰能、比克、中航鋰電等為代表的自主品牌企業(yè)，已經(jīng)在產(chǎn)品和技術(shù)上都走在了前列，且能將電池年產(chǎn)能力達(dá)到80億瓦時(shí)的規(guī)模，新能源動(dòng)力電池的寡頭效應(yīng)已經(jīng)慢慢體現(xiàn)出來(lái)。但是更多的一些錢(qián)沒(méi)有少投卻沒(méi)有掌控核心技術(shù)或者說(shuō)資金缺乏也不掌控核心技術(shù)的企業(yè)，本來(lái)日子就過(guò)得有些緊巴巴的，資金的窟窿十分的巨大，研發(fā)力量十分的薄弱，如今面對(duì)這樣的成本轉(zhuǎn)嫁，他們?cè)撛趺崔k？
　　筆者認(rèn)為，目前國(guó)家的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策已經(jīng)基本確定。對(duì)一些新能源電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新能源這個(gè)大池子里“渾水摸魚(yú)”優(yōu)哉游哉的好日子馬上就要結(jié)束了。面對(duì)汽車(chē)成本轉(zhuǎn)嫁的壓力，是利用這還有政府補(bǔ)貼的三年時(shí)間狠抓研發(fā)和技術(shù)？還是拿一天補(bǔ)貼做一天新能源？考驗(yàn)的是電池管理者的眼光和規(guī)劃。對(duì)于有市場(chǎng)有利潤(rùn)的動(dòng)力電池企業(yè)，要做的就是研究市場(chǎng)需求，挖掘潛力，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，以創(chuàng)新贏得市場(chǎng)；對(duì)于那些還盯著補(bǔ)貼過(guò)日子，利潤(rùn)及研發(fā)力量都十分薄弱的企業(yè)，重組將會(huì)是一個(gè)最佳途徑；還有一些趁新能源動(dòng)力電池門(mén)檻低的時(shí)候進(jìn)入該領(lǐng)域并想趁機(jī)撈上一把的企業(yè)，筆者給的建議就是趕快退出，因?yàn)槲磥?lái)的新能源汽車(chē)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)將是新能源電池的技術(shù)之爭(zhēng)，沒(méi)有掌控新能源電池技術(shù)的企業(yè)，必將會(huì)被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淹沒(méi)。