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    2016年12月15日，財政部聯(lián)合稅務總局公布小排量車購置稅新政——自2017年1月1日起至12月31日，小排量車購置稅將按7.5%征收。據(jù)測算，新政實施后，一輛10萬元的小排量汽車，需要多繳2000多元的稅。那經(jīng)歷“腰斬”的購置稅優(yōu)惠對于2017的汽車市場以及汽車制造主要金屬之一——鋁的前景，影響究竟如何？
    今年是1.6L以下排量汽車購置稅優(yōu)惠的第一年。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，小排量乘用車在該政策的刺激下，表現(xiàn)相當搶眼，已成為今年國內(nèi)乘用車的最大細分市場。1.6L及以下乘用車共銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比去年同期提高3.8個百分點。
    而11月的汽車產(chǎn)銷再次打破預期，汽車產(chǎn)銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%，比上年同期分別增長17.8%和16.6%。1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%。如果按2016年15%的增速，今年的汽車產(chǎn)銷量將會比去年凈增長350萬輛，直接拉動汽車用鋁消費多達40萬噸。而這40萬噸占到了2016年電解鋁消費的20%左右，是鋁產(chǎn)業(yè)的強力增長點。
    但任何刺激消費舉措都有高度透支未來消費空間的效應，政策的減半延遲也是為了平緩消費增速影響。實際上，在2009年，國家第一次對購買1.6升及以下排量乘用車推出稅收減半，即購置稅優(yōu)惠稅率為5%的優(yōu)惠舉措。當年，在該政策扶持下，國內(nèi)乘用車市場銷量同比增長33%。隨后，2010年小排量車輛購置稅也按7.5%的稅率征收，但在2011年國家徹底取消小排量購置稅優(yōu)惠政策后，當年乘用車銷量同比增幅僅2.4%，由此可見對于國內(nèi)車市的刺激作用。
    此前有業(yè)內(nèi)人士預測，購置稅政策在2017年得以延續(xù)，則明年乘用車增速可能達到5%，相反，如果優(yōu)惠政策完全退出，增速在2%左右。有鑒于此，明年乘用車的銷售增速比今年慢似乎也已成為定局，而汽車用鋁量則可能會在15萬噸以上，增幅相比今年會有大幅下降。