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壓延方式加工后的鋁材在可樂、啤酒等飲料罐上的應(yīng)用仍占據(jù)重要地位，但在該領(lǐng)域已做到第一的供應(yīng)商諾貝麗斯（Novelis）正在從汽車行業(yè)的應(yīng)用潛力中獲得甜頭。

2012年，諾貝麗斯在中國常州興建該公司的首家汽車鋁板生產(chǎn)設(shè)施，以應(yīng)對中國乃至全球快速增長的汽車客戶群體。近兩年，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊以及新能源車的興盛，各大自主品牌也逐漸顯示出對鋁制車身的興趣。

目前，自主品牌主要從覆蓋件入手嘗試應(yīng)用鋁材。“這是自主品牌邁出的一小步，卻是非常重要的一步。”諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁（參配、圖片、詢價） 劉清對騰訊汽車表示。從技術(shù)上來說，車身的結(jié)構(gòu)件涉及到不同材料之間的連接以及碰撞結(jié)構(gòu)的安全，應(yīng)用鋁材的難度較高，需要一定時間的積淀。上汽榮威950（參配、圖片、詢價） 屬于最早采用諾貝麗斯鋁材的車型，為此提早5至6年進(jìn)行了技術(shù)鋪墊。

或許在不遠(yuǎn)的將來，“全鋁車身”不再是一個專屬于豪華品牌的代名詞。“以前大家覺得A、B級車不可能使用鋁材，但我們看到這個下探趨勢是很明顯的。”在劉清看來，成本問題需要綜合考慮。雖然鋁單價比鋼高，但實際用材少，多出來的成本是有限的。同時，汽車自身減重帶來的節(jié)省燃油、多載貨物的好處是不能忽略的。根據(jù)歐洲廠商的一份調(diào)查顯示，一個德系品牌中等車型多出的成本在行駛至2萬英里（約合3萬多公里）時基本能夠達(dá)到一個平衡。

電動汽車的發(fā)展也正在大大加速全鋁車身的應(yīng)用。車身做輕能夠節(jié)約電池的消耗，進(jìn)一步減少電動汽車里程（參配、圖片、詢價） 焦慮。中國市場鋁材使用的起步，對于發(fā)展電動汽車的意義重大。據(jù)劉清透露，工廠同樣設(shè)在常州的車合家與諾貝麗斯有著密切合作，李想再創(chuàng)業(yè)后即將投入市場的量產(chǎn)車型也使用了一部分鋁材。

作為全球最大的鋁回收利用公司，諾貝麗斯的鋁回收率達(dá)到50%，這意味著諾貝麗斯在使用電解鋁的同時，保證有一半以上的原材料是回收鋁。電解鋁是一個高耗能耗電的產(chǎn)業(yè)，二氧化碳排放量高達(dá)95%，而通過閉環(huán)循環(huán)使用的回收鋁僅為5%。汽車廠商生產(chǎn)過程中的邊角料會在分類之后，回收進(jìn)入諾貝麗斯處理成鋁板材，而不是被廠商當(dāng)做廢金屬賣掉。諾貝麗斯生產(chǎn)過程中的廢料再一次進(jìn)入生產(chǎn)，形成一個閉路循環(huán)。假如未來報廢汽車的拆解鋁也加入其中，將最終形成“全循環(huán)”。

汽車行業(yè)用鋁與其他行業(yè)有很大的不同，必須基于充分的安全考慮。“無論是鋼還是鋁，剛性都是過猶不及的，在碰撞中具備充分吸收能量可防止行人飛出，將傷害降至最低。以鋁代鋼，還能進(jìn)一步減少車輛的剎車距離，都是被動安全非常重要的部分。”劉清解釋道。

美國市場研究機(jī)構(gòu)Ducker稱，盡管目前僅有1%的汽車為全鋁車身，到2025年全球?qū)⒂?8%的汽車為全鋁車身。諾貝麗斯預(yù)計，到2020年底，全球市場對汽車鋁材需求量的增長將達(dá)到兩位數(shù)，而汽車鋁板占自身品牌產(chǎn)品總量的比例將由2015財年的11%增長到約25%。