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      2016（第五屆）國際交通用鋁應(yīng)用發(fā)展論壇于9月8日在遼陽拉開帷幕，此次論壇由遼寧忠旺集團（下稱忠旺集團）與上海易貿(mào)商務(wù)發(fā)展有限公司聯(lián)合主辦，本次論壇吸引了來自中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國中車、中國商飛、奇瑞新能源、比亞迪、奇瑞捷豹路虎、北汽、通用、金龍、申龍等多家協(xié)會專家及企業(yè)代表450余人出席，與會嘉賓圍繞汽車、軌道交通、航空、船舶以及物流等交通領(lǐng)域用鋁的應(yīng)用和發(fā)展等相關(guān)議題進行了深入的探討和交流。
    作為本次會議的東道主，忠旺集團黨委書記、副總經(jīng)理張瑞首先發(fā)表了致辭。
    張瑞在致辭中說，近年來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)攀升，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭，受國家“一帶一路”戰(zhàn)略及《中國制造2025》部署的積極影響,汽車、軌道車輛、船舶、航空等相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒂瓉戆l(fā)展的黃金期。隨著環(huán)保和節(jié)能的需要，輕量化已經(jīng)成為交通運輸發(fā)展的重要趨勢，材料輕、強度高、易加工、綠色環(huán)保的鋁合金當(dāng)之無愧地成為交通運輸?shù)氖走x材料，交通用鋁也已經(jīng)成為鋁加工行業(yè)新的經(jīng)濟增長點。
    張瑞介紹說，忠旺集團作為國內(nèi)鋁加工行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，專注于鋁工業(yè)發(fā)展已有二十余年，圍繞交通運輸領(lǐng)域“以鋁代鋼”、節(jié)能降耗、綠色清潔的產(chǎn)業(yè)需求，致力于打造完整的高精化產(chǎn)品研發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)制造、系統(tǒng)化檢測檢驗及市場化推廣營銷體系的交通用鋁產(chǎn)品產(chǎn)銷鏈條，已成功推出世界首條高寒高鐵車廂、全鋁乘用車、新能源客車、全鋁合金專用車等多領(lǐng)域用車及船舶、航空用零部件產(chǎn)品，充分滿足廣闊的市場需求，發(fā)揮鋁合金材料輕量化的特點。當(dāng)前在天津投資建設(shè)全球規(guī)模最大、配套最完善的單一鋁壓延生產(chǎn)基地，除了滿足工業(yè)及交通用板帶產(chǎn)品需求外，更將填補國內(nèi)在高端鋁板帶領(lǐng)域產(chǎn)品的空白。集團項目全面達產(chǎn)后，忠旺集團將形成完整的鋁合金精深加工產(chǎn)品鏈條，促使忠旺集團鋁合金產(chǎn)業(yè)橫向拓展和縱向拉伸。另外，剛剛由忠旺美國投資公司收購的愛勵鋁業(yè)有限公司作為高端交通用鋁壓延材產(chǎn)品供應(yīng)商在世界范圍內(nèi)擁有13家世界工廠，這將與忠旺業(yè)務(wù)形成高度互補，促成鋁擠壓、壓延齊頭并進的增長事態(tài)。
    張瑞說，一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。忠旺集團希望集眾智、聚合力、真誠互信、把握機遇，共同引領(lǐng)交通用鋁未來趨勢。
    中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會秘書長左新宇在致辭中說，日前，國家發(fā)改委等五部委已聯(lián)合召開會議并出臺政策限制物流車輛超載和非法改裝等問題，所以未來物流車輛輕量化是物流企業(yè)的必然之路，目前我國鋁制掛車應(yīng)用比例只有2‰，而在歐美這一數(shù)據(jù)已達到70%，日本已達到90%，所以說未來在我國鋁制掛車市場發(fā)展空間很大。
    北京航空材料研究院鋁合金所副所長楊守杰在報告中介紹了中國航空鋁合金的發(fā)展與挑戰(zhàn)。他說，首先鋁合金在航空中的應(yīng)用性能要求在提高，鋁合金必須在高性能材料開發(fā)、先進裝備技術(shù)、先進結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工制造技術(shù)開發(fā)等方面有所創(chuàng)新，才能滿足航空工業(yè)的需求。其次，要逐步建立起中國的航空鋁合金體系，該體系以2系和7系合金為主，但是鋁鋰合金、耐蝕可焊鋁合金也是重要的發(fā)展方向。第三，充分利用國內(nèi)的裝備條件和工藝技術(shù)積累，實現(xiàn)國內(nèi)鋁合金材料性能和質(zhì)量的全國提升，實現(xiàn)高端鋁材的國內(nèi)自主保障。第四，加強材料研制和應(yīng)用研究的一體化、全過程研究，只有充分合作，相互配合，才能縮短鋁合金的研制、應(yīng)用周期，迅速形成有效產(chǎn)能。
    中國鋁業(yè)公司中鋁科學(xué)技術(shù)研究院鋁加工工藝研究所所長趙丕植在會上介紹了鋁板成型技術(shù)的解決方案，并提出了成功解決鋁板因延伸率低導(dǎo)致的沖壓時易開裂、彈性模量小鋼板的1/3導(dǎo)致沖壓后的彈性回復(fù)大、r值低導(dǎo)致沖壓時易褶皺、軟且沖壓時易擦劃傷等難題的方案。
    趙丕植預(yù)計未來五年，乘用車車身用鋁合金板材的年復(fù)合增長率或?qū)⒊^25%，2020年全球需求量將達250萬噸，中國汽車輕量化的序幕也已經(jīng)拉開，2020年覆蓋件用鋁合金板材市場規(guī)模將超過30萬噸，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件及商用車板材超過70萬噸，共計將達100萬噸。
    廈門金龍旅行車有限公司技術(shù)中心徐德強在論壇中詳細(xì)介紹了客車鋁應(yīng)用的情況和當(dāng)前的應(yīng)用瓶頸。他說，當(dāng)前，金旅客車分別在車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用了鋁合金材料。但目前客車的車架等主要受力部件，還未批量使用鋁合金，主要原因是強度要求苛刻以及價格原因，若能開發(fā)出性價比較高的高強度鋁合金材料，將在客車上應(yīng)用更加廣泛。另外，目前鋁合金在車身骨架上的逐步推廣，從輕量化的角度看，減重數(shù)據(jù)還不夠理想。按國家法規(guī)，旅游及團體車還需要半載側(cè)翻（公交車不需要），這樣對鋁合金的強度要求更高，達到更好的減重指標(biāo)更難，希望能跟同行及產(chǎn)業(yè)鏈共同交流，共同進步。
    江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司客車研發(fā)中心副總監(jiān)鄧虎說，鋁合金車身的使用是客車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，隨著新能源汽車發(fā)展，特別是純電動客車的推廣，對續(xù)航里程和Ekg的要求越來越高。然而，在相同電量下，整備質(zhì)量越大，續(xù)駛里程越顯得捉襟見肘，所以，車身輕量化一直是客車產(chǎn)品的追逐目標(biāo)。鋁合金產(chǎn)品有良好的防腐蝕性能，對于一些潮濕環(huán)境的適應(yīng)能力，鋁合金表現(xiàn)的比普通鋼材要好的多，所以，一些終端客戶在選擇產(chǎn)品時已經(jīng)明確提出使用鋁合金車身的要求。
    在船舶領(lǐng)域，江陰晟博瑞船舶科技有限公司總經(jīng)理周韶華介紹說，當(dāng)前鋁合金船行業(yè)主要存在于以下幾個問題需待解決：鋁合金型材沒有標(biāo)準(zhǔn)型材庫，設(shè)計者各自為政；切割、機加工設(shè)備落后，基本是“手工作坊”；設(shè)計規(guī)模更新慢，國內(nèi)外設(shè)計理念差距大；國產(chǎn)鋁合金焊絲質(zhì)量有待提高，基本依賴進口；國產(chǎn)鋁合金熔化焊設(shè)備欠佳，重要焊縫依賴進口設(shè)備焊接；國產(chǎn)船用鋁板耐腐蝕性差，質(zhì)量不穩(wěn)定，大量依賴進口；鋁合金船舶建造的自動化裝配，自動化焊接設(shè)備缺乏創(chuàng)新開發(fā)；攪拌摩擦焊質(zhì)量參差不齊，基本沒有安裝焊前、焊中、焊后自動檢測系統(tǒng)；船級社規(guī)范落后，影響推廣。所以說，鋁合金船想得到廣泛推廣還需在技術(shù)和推廣上解決問題。
    會上，中車青島四方機車車輛股份有限公司林化強博士作了《軌道交通車輛制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及鋁合金材料的工程應(yīng)用》報告、中國汽車工程研究院輕量化中心主任周佳作了《典型汽車用鋁合金零部件開發(fā)及輕量化測試評價技術(shù)應(yīng)用》報告、忠旺集團北京技術(shù)與發(fā)展中心總監(jiān)夏德偉作了《乘用車和客車鋁合金車身解決方案》報告、忠旺集團技術(shù)中心副總工程師作了《鋁合金先進連接技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用》報告、天津忠旺鋁業(yè)研發(fā)中心主任郭富安在《高端交通用鋁合金板材的解決方案》報告中詳細(xì)介紹了天津忠旺在高端交通用鋁合金板材的解決方案中優(yōu)勢，并詳細(xì)介紹了天津項目的進展情況和裝備水平。
    會議期間，全體與會代表參觀了忠旺集團的生產(chǎn)車間。忠旺的多個項目如熔鑄廠、擠壓廠、鋁合金車體制造廠以及特種車輛制造公司等，均給參觀者留下了深刻的印象。