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       5月31日，江蘇海四達(dá)電源有限公司（以下簡稱海四達(dá)）鋰電池滿電態(tài)擱置倉庫發(fā)生一起爆炸事故。
　　記者發(fā)現(xiàn)，海四達(dá)由原先主營鎘鎳電池業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而大舉進(jìn)軍鋰離子電池業(yè)務(wù)，從2011年900萬Ah的產(chǎn)能，擴(kuò)張到目前2億Ah，5年來產(chǎn)能總計(jì)擴(kuò)張了21倍，高于行業(yè)30%~50%的增長水平。
　　沃特瑪電芯研究所總監(jiān)錢龍分析，“國家指定的25家生產(chǎn)汽車動(dòng)力蓄電池的企業(yè)，都在不斷地?cái)U(kuò)產(chǎn)”，而海四達(dá)正是國家指定生產(chǎn)汽車動(dòng)力蓄電池的25家企業(yè)之一。
　　產(chǎn)能擴(kuò)張明顯
　　“2011年鋰離子電池產(chǎn)能為900萬Ah”，海四達(dá)在其2012年的首發(fā)招股說明書（申報(bào)稿）上稱，準(zhǔn)備在該次募投項(xiàng)目投資總額為2.01億元，用于年產(chǎn)3700萬AH鋰離子電池及其管理系統(tǒng)技改項(xiàng)目，其中電動(dòng)工具用鋰離子電池2590萬Ah/年，占比70%；電動(dòng)汽車、新能源儲(chǔ)能及其它領(lǐng)域用鋰離子電池740萬Ah/年，占比20%；海四達(dá)意欲向鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)轉(zhuǎn)型。
　　據(jù)了解，在2011年，鋰離子電池業(yè)務(wù)還不是海四達(dá)的主營業(yè)務(wù)，其主營的鎘鎳電池業(yè)務(wù)在2009年、2010年和2011年所貢獻(xiàn)的毛利占當(dāng)期綜合毛利的比重較大，比例分別為42.05%、53.60%和47.19%。
　　記者發(fā)現(xiàn)，2016年海四達(dá)的鋰離子電池產(chǎn)能，相較于2011年擴(kuò)張超過了21倍。
　　海四達(dá)官網(wǎng)顯示，鋰電池產(chǎn)能為2億Ah，2016年底產(chǎn)能將擴(kuò)產(chǎn)至3億Ah，2018年底將形成8億Ah的產(chǎn)能。
　　海四達(dá)董事長沈濤稱，2016年將以新能源產(chǎn)品作為海四達(dá)做大做強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展方向，以電源公司上市作為工作重點(diǎn)。
　　“動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)，正常的增長速度應(yīng)該是在30%~50%之間”，中國化學(xué)(601117,股吧)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍說。
　　海四達(dá)的擴(kuò)張是行業(yè)縮影，錢龍分析，因?yàn)槟壳肮ば挪堪l(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指定的25家企業(yè)都在大舉的擴(kuò)張，海四達(dá)是第二批進(jìn)入這25家企業(yè)名單中的。
　　劉彥龍認(rèn)為，目前國家應(yīng)制定一個(gè)更高的門檻，讓企業(yè)在行業(yè)準(zhǔn)入上有一個(gè)限制，如果是已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)，就要通過市場(chǎng)的競(jìng)爭，優(yōu)勝劣汰掉一些企業(yè)，這樣才有利于行業(yè)的發(fā)展。
　　曾多次提及安全意識(shí)
　　在A股中，有近40家鋰電池上市公司，在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境中，他們的業(yè)績?cè)鏊僭?015年頗為搶眼。
　　比如，作為比亞迪(002594,股吧)的供應(yīng)商，安達(dá)科技發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，公司2015年實(shí)現(xiàn)營收2.07億元，同比增長177.63%；凈利潤近5000萬元，同比增長201.88%。
　　不過，隨著新能源客車產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，各界對(duì)動(dòng)力電池安全的考慮也越來越多。
　　在劉彥龍看來，作為一種高比能量物品，鋰電池肯定存在不安全風(fēng)險(xiǎn)，滿電狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)肯定更大。
　　卓創(chuàng)資訊分析師王娟則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者稱，行業(yè)的很多規(guī)范還在制定中。
　　今年4月29日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的補(bǔ)充通知，主要針對(duì)動(dòng)力蓄電池的循環(huán)壽命、安全和性能的要求、試驗(yàn)方法、檢測(cè)規(guī)則及工況情況等提高了標(biāo)準(zhǔn)；國家重審動(dòng)力電池目錄，意在于提升動(dòng)力電池質(zhì)量和技術(shù)，并且淘汰那些沒有競(jìng)爭力和小產(chǎn)能的企業(yè)，以規(guī)范市場(chǎng)行為，提升市場(chǎng)競(jìng)爭力。
　　對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)教授陳全世就表示，“政策對(duì)電池做出要求是對(duì)的，電池安全問題應(yīng)重視，不能沒有門檻。”
　　在王娟看來，相比于其他行業(yè)，動(dòng)力電池的一些標(biāo)準(zhǔn)可能有所欠缺，這也造成市場(chǎng)多少有些魚龍混雜，后期隨著標(biāo)準(zhǔn)的完善，肯定會(huì)慢慢淘汰一些企業(yè)。
　　然而，就目前情況來看，低速電動(dòng)車確實(shí)存在著不少突出的安全問題：首先是由于低速電動(dòng)車進(jìn)入門檻底，多為沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的中小規(guī)模企業(yè)，缺乏汽車研發(fā)生產(chǎn)所必備的相關(guān)設(shè)施條件，大多數(shù)產(chǎn)品不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，沒有經(jīng)過必要實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，安全性能較差。
　　其次是駕駛?cè)藛T大多未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，安全意識(shí)差，違法行為多，駕車上路后給自身和其他車輛造成嚴(yán)重的安全隱患。再次，90%以上電動(dòng)車使用的是鉛酸電池，在回收、冶煉過程中，對(duì)環(huán)境的污染較大，容易造成鉛污染，截止目前還沒有形成完善的回收機(jī)制。