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      據(jù)德國媒體報道，以蘋果和Google為首的硅谷巨頭對汽車行業(yè)虎視眈眈。Google在測試無人駕駛汽車，蘋果到處挖人準(zhǔn)備制造汽車。對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，剩下的時間或許只有五年，之后一切都將會改變。
　　對于像蘋果Google這樣的IT巨頭可能在自動駕駛領(lǐng)域超過傳統(tǒng)車企的猜測，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席馬丁·文德恩持有不同意見：“我們一點都不害怕。在汽車數(shù)字化以及駕駛舒適性方面蘋果或許是個強(qiáng)勁的對手，但如果上升到整個汽車，蘋果肯定沒戲”。
　　Google負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的高管Chris Urmson在某種程度上也認(rèn)同文德恩的看法。“我們相信，與傳統(tǒng)車企合作才是王道，它們現(xiàn)在所做的很不錯”，Urmson在Car and Driver雜志上回應(yīng)道。“傳統(tǒng)車企在汽車制造方面有超過100年的研發(fā)經(jīng)驗”，對于文德恩的這個說法，Urmson非常認(rèn)同。很顯然，這位Google自動駕駛汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人并不想讓自己的計劃驚動傳統(tǒng)汽車大佬。
　　目前井水不犯河水
　　各具優(yōu)勢的情形讓硅谷巨頭和傳統(tǒng)車企之間暫時井水不犯河水。以搜索引擎技術(shù)起家的Google走的是一條無人駕駛汽車之路。Google開發(fā)的汽車從未獲得過任何設(shè)計獎項，也沒有創(chuàng)造什么速度記錄。這款源于搜索引擎實驗室的汽車最高時速僅有40km/h，但已經(jīng)在多個城市成功完成數(shù)十萬公里的行駛測試。源于Google街景的地圖數(shù)據(jù)以及車身上的傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及搭載的控制系統(tǒng)讓該車實現(xiàn)了無人駕駛。
　　與之相比，德系車企們更注重的是用自動駕駛輔助系統(tǒng)提高汽車安全性。“我們對Google為自動駕駛所做的工作表示歡迎。它們與我們的目標(biāo)是一致的，不過應(yīng)用領(lǐng)域有所不一樣”，硅谷科技辦公室負(fù)責(zé)人Uwe Higgen說道。Higgen所領(lǐng)導(dǎo)的部門負(fù)責(zé)開發(fā)新技術(shù)來提高駕駛樂趣，或許在未來寶馬司機(jī)可以在蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上感受汽車的橫向動力。
　　五年后一切皆有可能
　　以現(xiàn)在的水平來看，硅谷巨頭的汽車尚不能對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生重大沖擊，但蘋果Google們的進(jìn)步不可小覷。為了提升自身研發(fā)制造水平，Google已經(jīng)把奔馳美國研發(fā)主管Johann Jungwirth挖到手。與走無人駕駛路線的Google不同的是，蘋果更擅長把汽車硬件與軟件相結(jié)合，以提供最好的駕駛體驗，就像其在智能手機(jī)上所做的那樣。所以打算制造汽車的蘋果已經(jīng)找到麥格納斯太爾公司進(jìn)行合作。對于Google和蘋果來說，錢并不是問題。長期作為寶馬、奔馳、標(biāo)致等公司供應(yīng)商的麥格納斯塔爾也不缺制造汽車的專業(yè)能力和經(jīng)驗。
　　“我認(rèn)為五年內(nèi)Google或者蘋果的汽車不會對現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響，但之后一切皆有可能”，德國汽車管理中心主任Bratzel說道。在麥格納斯塔爾之外，其它供應(yīng)商如德爾福、博世等也都在研發(fā)自動駕駛相關(guān)技術(shù)。