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　　LNG動(dòng)力船舶標(biāo)準(zhǔn)下半年出臺(tái) 眾油氣企業(yè)爭(zhēng)搶先機(jī)

　　中國(guó)證券報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，LNG動(dòng)力船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有望于今年下半年出臺(tái)。分析人士指出，這將打破LNG動(dòng)力船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的困局，推動(dòng)船舶“油改氣”市場(chǎng)及配套加氣設(shè)施的快速發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)LNG銷售、儲(chǔ)運(yùn)等細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)，利好相關(guān)上市公司。

　　標(biāo)準(zhǔn)缺失僵局將破
　　自2010年我國(guó)首艘LNG-柴油混合動(dòng)力船舶成功試航以來(lái)，目前國(guó)內(nèi)完成‘油改氣’的船舶已近200條。但受制于行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及加氣設(shè)施的不完善，LNG動(dòng)力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
　　2011-2012年期間，中國(guó)船級(jí)社及國(guó)家海事局已就LNG動(dòng)力船舶的技術(shù)檢驗(yàn)及行業(yè)規(guī)范等方面出臺(tái)了多項(xiàng)指導(dǎo)性文件，包括新版《氣體燃料動(dòng)力船 檢驗(yàn)指南》、《LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求》及《關(guān)于明確LNG燃料動(dòng)力船舶改造試點(diǎn)工作有關(guān)事宜的通知》等。但業(yè)內(nèi)人士指出，上述文件僅起 到了指導(dǎo)性作用，且缺乏具體操作層面的規(guī)定。
　　有望于今年下半年出臺(tái)的LNG動(dòng)力船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或打破這一僵局。中國(guó)船級(jí)社相關(guān)人士預(yù)計(jì)，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將加速船舶“油改氣”的進(jìn)程，推動(dòng)LNG燃料動(dòng)力船舶在國(guó)內(nèi)沿江、湖及海等一帶的大規(guī)模應(yīng)用。
　　標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)還將推動(dòng)LNG船舶加氣設(shè)施的快速發(fā)展。據(jù)安迅思息旺能源透露，中石油及港華燃?xì)庥邢薰竟餐督ǖ?條LNG加氣躉船有望在2013年6 月左右下水試航，為來(lái)往船舶加氣。預(yù)計(jì)2013年期間，國(guó)內(nèi)將建成約10座水上加氣點(diǎn)，且長(zhǎng)江沿線未來(lái)共規(guī)劃布局3000個(gè)船舶加氣點(diǎn)。

　　眾企業(yè)搶先機(jī)
　　有研究表明，純LNG驅(qū)動(dòng)船舶與傳統(tǒng)燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動(dòng)力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能夠降低30%左右。
　　據(jù)挪威船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，全球有22艘LNG動(dòng)力船舶已在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達(dá)到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。
　　不過(guò)，由于LNG船用市場(chǎng)發(fā)展尚處早期且前期投資較大，目前我國(guó)進(jìn)入該領(lǐng)域的公司多為石油巨頭及實(shí)力較強(qiáng)的大型燃?xì)夤?。?012年12月，中石 油昆侖能源與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司合資組建了昆侖能源長(zhǎng)航（武漢）天然氣有限公司，共同實(shí)施“氣化長(zhǎng)江”工程，開(kāi)展LNG動(dòng)力船舶的示范應(yīng)用工作。
　　另?yè)?jù)安迅思息旺能源分析師介紹，五大燃?xì)夤荆ㄐ聤W燃?xì)?、港華燃?xì)?、華潤(rùn)燃?xì)?、中?guó)燃?xì)?、中油燃?xì)猓┚言贚NG船用市場(chǎng)取得一定成果。其中，華潤(rùn) 燃?xì)馐姿襆NG-柴油混合動(dòng)力船舶已于2013年1月7日試航，中油燃?xì)庖灿?012年在贛江等流域完成5艘LNG船舶改裝并投入運(yùn)營(yíng)，另有10艘船舶正 在改裝階段。
　　A股上市公司中，已開(kāi)展LNG動(dòng)力船改造工作的企業(yè)主要有廣匯能源等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的開(kāi)啟將進(jìn)一步推動(dòng)LNG銷售、儲(chǔ)運(yùn)、加氣等市場(chǎng)的發(fā)展，相關(guān)上市公司包括三大油、富瑞特裝、藍(lán)科高新、北人股份等。
　　不過(guò)，中國(guó)石油大學(xué)天然氣領(lǐng)域研究專家劉毅軍指出，國(guó)內(nèi)LNG車、船的發(fā)展均面臨改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、基礎(chǔ)配套實(shí)施不健全等因素制約，要形成穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)尚待時(shí)日。

　　新接訂單持續(xù)轉(zhuǎn)好
　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-3月，國(guó)內(nèi)新承接訂單量為957萬(wàn)載重噸，較上年同期上漲71.1%；一季度，全球新承接訂單量合計(jì)2058萬(wàn)載重噸，較去年同期增長(zhǎng)44%，但仍低于2011年同期水平。
　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，全球航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒃诿骱竽瓿霈F(xiàn)起色，正因如此，船舶業(yè)也將出現(xiàn)較大變化，即企業(yè)抄底造船數(shù)量將逐漸增多。目前看，造船價(jià)格處于歷史低位，且造船訂單下達(dá)到船舶完成建造也正需要近兩年時(shí)間周期。
　　具體數(shù)據(jù)顯示，3月份，全球散貨船新接訂單為410.4萬(wàn)載重噸，同比回升111%；油輪新接訂單111.6萬(wàn)載重噸，同比回升14%；集裝箱船本月訂單為8.8萬(wàn)TEU，同比回升1903%。
　　雖然國(guó)內(nèi)外新承接訂單量形勢(shì)要好于去年，但數(shù)據(jù)還顯示，1-3月中國(guó)造船完工量為945萬(wàn)載重噸，較去年同期下滑15.6%；手持訂單量也在持續(xù)萎縮，一季度累計(jì)訂單量10700萬(wàn)載重噸，較上年同期下滑24.6%。
　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年全球航運(yùn)市場(chǎng)可能較去年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬(wàn)到7500萬(wàn)噸載重量，預(yù)計(jì)今年全年完工船舶5500萬(wàn)載重噸，新接訂單可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

　　船舶造價(jià)仍處低點(diǎn)
　　申銀萬(wàn)國(guó)研究報(bào)告指出，三大船型船價(jià)指數(shù)同比仍在下滑，3月份散貨船、油輪和集裝箱船新船造價(jià)指數(shù)分別為120點(diǎn)、144點(diǎn)和72點(diǎn)，同比分別下滑4.8%、4.6%和15.3%，與上月相比，除油輪指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)0.8%，散貨船和集裝箱船環(huán)比沒(méi)有變化。
　　不過(guò)，值得關(guān)注的是，3月份好望角船價(jià)結(jié)束兩年來(lái)的下跌，首次出現(xiàn)回升，價(jià)格為4650萬(wàn)美金，較上年同期上漲50萬(wàn)美金。此外，阿芙拉和巴拿馬船價(jià)未發(fā)生變化，VLCC船價(jià)再次下跌，較上月下滑100萬(wàn)美金。
　　分析人士指出，3月份雖然部分船價(jià)結(jié)束了下跌趨勢(shì)，但總體來(lái)看現(xiàn)階段船舶造價(jià)仍處于歷史低位。在各船廠產(chǎn)能釋放、訂單維持相對(duì)低位等多種不利因素影響下，未來(lái)一段時(shí)間的船價(jià)仍將維持底部盤(pán)整，無(wú)法趨勢(shì)性上漲。按現(xiàn)在的船價(jià)預(yù)測(cè)，船廠毛利率水平仍偏低。

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