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　　近年來，我國有色金屬產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)能規(guī)?？焖贁U張，產(chǎn)量和消費量連續(xù)多年保持全球第一，由此引致有色行業(yè)的物流需求不斷擴大，制造業(yè)與物流業(yè)的戰(zhàn)略融合日益重要。然而，據(jù)全國重點企業(yè)物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)的物流效率不僅與發(fā)達國家差距較大，還較2010年有所下降。物流業(yè)作為現(xiàn)代生產(chǎn)服務業(yè)，是工業(yè)企業(yè)降低庫存成本、獲取第三利潤源泉的重要途徑，尤其是在轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，有色行業(yè)由追求規(guī)模擴張向追求效率提高轉變，更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉型中的作用。

　　1、有色物流規(guī)模龐大，延續(xù)快速增長態(tài)勢
　　2011年，十種有色金屬產(chǎn)量3438.29萬噸，同比增長9.8%，增幅雖然較2010年明顯回落10.6個百分點，但仍然保持較快增長；進出口貿(mào)易總額創(chuàng)歷史新高，達到1606.77億美元，同比增長28.1%。從有色金屬行業(yè)的物流格局來看，生產(chǎn)主要集中在西部內(nèi)陸，而消費則多在東南沿海，從而使得原料和產(chǎn)成品都需要大量的運輸，尤其是2011年以來，氧化鋁等項目西移，進一步增加了有色行業(yè)的物流需求。按調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)推算，2011年我國有色金屬行業(yè)物流額達3.5萬億，企業(yè)產(chǎn)生的貨運量同比增長超過40%，物流規(guī)模龐大。

　　2、物流成本大幅增加，運輸成本占據(jù)最大份額
　　調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年，有色行業(yè)物流同比增長29.8%，其中，運輸成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，雖然運輸成本仍保持較快增長，但與上年同期相比，所占比重下降1.8個百分點，近三年來，運輸成本呈現(xiàn)連續(xù)下降的趨勢，這主要是受利息等其它成本大幅增加的影響。
　　具體來看，2011年，有色行業(yè)物流成本中，運輸成本明顯增加，同比增長25.9%，運輸成本的大幅增加受兩個因素影響，一是受油價上漲影響，2011年，汽油價格每噸上調(diào)550元，柴油價格每噸上調(diào)450元；二是受運輸方式影響，我國有色金屬物流主要以鐵路為主，公路為輔的方式。而受鐵路運輸長期以來供求矛盾的影響，物流成本較高。另據(jù)調(diào)查資料顯示，利息成本出現(xiàn)大幅上升，增長4成；配送、流通加工和包裝成本同比增長44.4%；管理成本同比增長23.9%。

圖1： 2011年全國重點調(diào)查有色企業(yè)物流成本構成（單位：%）

　　3、物流費用率不降反升，物流布局有待優(yōu)化
　　調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年有色行業(yè)物流成本費用率為7.4%，高于2010年0.6個百分點，高于2009年0.1個百分點。在整個工業(yè)行業(yè)物流費用率逐年下降的趨勢下，有色行業(yè)不降反升，顯示出有色行業(yè)的物流布局有待優(yōu)化、物流組織管理能力需要提升。而這一現(xiàn)象與我國有色行業(yè)的物流格局變化存在緊密的聯(lián)系，2011年，我國經(jīng)濟增速平穩(wěn)回落，同時產(chǎn)業(yè)由東部向西部加快轉移，在這樣的背景下，新疆等西部多個省份啟動有色金屬項目，進一步增加了物流費用，因此，在產(chǎn)業(yè)布局中應該充分考慮物流成本因素。

　　4、有色物流費用率低于全行業(yè)，但與發(fā)達國家差距較大
　　調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年有色金屬行業(yè)物流成本費用率雖然較去年同期有所上升，但仍低于調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)平均物流費用率1.9個百分點。而從與發(fā)達國家相比較的視角看，我國仍有較大差距。2011年，日本有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)物流費用率為6.1%，我國比日本高1.2個百分點，而在其它年份，這一差距一直在4個百分點以上。