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　　近日，由工信部組織，全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，相關(guān)汽車(chē)企業(yè)及高校等共同參與制定的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》獲國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，成為國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T28382-2012)并以2012年第9號(hào)公告發(fā)布。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日起正式實(shí)施。
　　記者從工信部網(wǎng)站發(fā)布的信息中了解到，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車(chē)，提出了30分鐘最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)的安全性、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。
　　據(jù)了解，近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究在世界范圍內(nèi)得到了廣泛重視，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)體系(ISO)和國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)體系(IEC)兩大國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織明顯加快了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。與此同時(shí)，西方國(guó)家在采用相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，也都建立起了自己的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。例如美國(guó)，其電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)主要由美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)負(fù)責(zé)制修訂工作，已發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)32項(xiàng)，正在修訂標(biāo)準(zhǔn)43項(xiàng)。
　　而在中國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域卻一直缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入制度，但此次標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)似乎成了改變這一現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。“因?yàn)橹挥屑夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立了，企業(yè)才能夠通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)制造出相應(yīng)的車(chē)型，政府部門(mén)也才能對(duì)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行管理。”一位業(yè)內(nèi)人士坦言。
　　但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出爐是前提，但并不意味著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將借此實(shí)現(xiàn)全面啟動(dòng)，其市場(chǎng)前景仍不明朗。
　　從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r看，目前正處于一種“政策熱、市場(chǎng)冷”的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1850萬(wàn)輛左右，但包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量還不足萬(wàn)輛，具體到純電動(dòng)汽車(chē)身上，產(chǎn)銷(xiāo)量少得更是可以忽略不計(jì)。
　　不少消費(fèi)者反映，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格實(shí)在太高。以比亞迪E6為例，36.98萬(wàn)元的售價(jià)完全可以購(gòu)買(mǎi)一款高配置的中高級(jí)車(chē)，因此除了贈(zèng)送和政府采購(gòu)，比亞迪E6的實(shí)際訂單幾乎為零。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)使用安全的擔(dān)憂(yōu)也普遍存在，除了對(duì)輻射的擔(dān)憂(yōu)，電池起火甚至爆炸的案例也時(shí)有發(fā)生，這些都給消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車(chē)時(shí)增加了心理障礙。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)普及所應(yīng)配建的大量充電站，推進(jìn)速度也極為緩慢。這些都使電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景變得很不明朗。
　　盡管如此，業(yè)界還是普遍認(rèn)為，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的發(fā)布，將進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的管理，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。