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　　10月12日消息　今年夏天的股市里,“鋰電池概念股”被炒得火熱,成為當(dāng)仁不讓的市場明星。整個第三季度,與鋰沾親帶故的31只股票中,近九成上漲。隨著股價的瘋漲,新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保———所有的光環(huán)都籠罩在一塊小小的鋰電池上。在國家政策大力扶持下,一時間,汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池中上游材料生產(chǎn)企業(yè),以及此前和鋰電池不沾邊的企業(yè)紛紛進(jìn)入動力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。
　　與此同時,國際知名咨詢公司對鋰電池行業(yè)發(fā)出警告,稱該行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的窘境。而國內(nèi)業(yè)界人士對此并不贊同,稱目前該行業(yè)只是剛剛起步,預(yù)計未來對鋰電材料的需求將會有爆發(fā)性增長。

　　鋰電鑄就“第一妖股”
　　成飛集成(002190)增發(fā)募集資金擬用于鋰電池項目,股價在兩個多月的時間從12元左右最高飆升到52.29元,漲幅超315%。
　　被稱為今年股市“第一妖股”的成飛集成,和“鋰”攀親后股價一飛沖天。
　　7月6日,成飛集成公布定向增發(fā)預(yù)案,擬募資總額不超過10.2億元,用于增資中航鋰電建設(shè)鋰離子動力電池項目。從此,該股開始受到市場追捧,股價在兩個多月的時間從12元左右最高飆升到52.29元,漲幅超過315%。
　　異常的股價波動引起了證監(jiān)會的注意,成飛集成因此受到證監(jiān)會調(diào)查,甚至被交易所兩次臨時停牌。深交所9月9日發(fā)布公告提示投資者,一定要警惕“概念炒作”中的風(fēng)險和危害,成飛集成作為炒作典型被深交所點(diǎn)名批評。
　　不只是成飛集成,從7月開始的三個月內(nèi),31只“鋰電池概念股”中近九成上漲,8月份上市的贛鋒鋰業(yè)(002460)和天齊鋰業(yè)(002466)更是打破了此前新股上市頻頻首日破發(fā)的“魔咒”,首日分別大漲185.99%和176.83%,分列8月份上市新股漲幅排行冠軍和季軍。“鋰電池概念”是促成這兩只股票大漲的重要原因。
　　9月27日,巴菲特到訪中國,行程中除了慈善晚宴,其他全部和汽車制造商比亞迪有關(guān)。從巴菲特在比亞迪的參觀內(nèi)容來看,主要集中在與電動汽車有關(guān)的項目上。受“股神”影響,為電動汽車提供能源的“鋰電池概念”再度發(fā)威,A股市場鋰電概念股在國慶假期前集體大漲。

　　新能源催生“鋰電熱”
　　專家認(rèn)為,特殊的化學(xué)特性使鋰成為理想電極材料,新能源領(lǐng)域已成為鋰產(chǎn)品最主要的消費(fèi)市場之一。
　　這波“鋰電熱”是從國家頒布一系列發(fā)展新能源和電動汽車的政策開始的。2010年3月20日,我國頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,提出了未來三年內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略:到2011年,包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能,新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。
　　而9月8日,國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,明確了“新能源、新材料和新能源汽車”為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),并將成為我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程系張立強(qiáng)博士表示,以純電動汽車和混合動力汽車為主要代表的新能源汽車是在節(jié)能減排和低碳發(fā)展大前提下的國家戰(zhàn)略選擇。由于全球性的石油資源緊缺,溫室氣體排放超標(biāo)導(dǎo)致溫室效應(yīng),人類社會的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn),替代傳統(tǒng)化石能源的新能源的開發(fā)應(yīng)用必將成為未來的主流。而鋰具有密度小、高比能量等化學(xué)特性,是電池的理想電極材料,新能源領(lǐng)域已成為鋰產(chǎn)品最主要的消費(fèi)市場之一。

　　鋰礦引發(fā)企業(yè)爭奪
　　路翔股份(002192)控股的亞洲最大固體鋰輝石礦實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。比亞迪宣布收購西藏礦業(yè)(000762,股吧)旗下扎布耶鋰業(yè)18%股權(quán),進(jìn)軍鋰電池上游業(yè)務(wù)。
　　9月15日,由路翔股份控股的四川康定呷基卡鋰礦項目在甘孜州通過竣工驗收,標(biāo)志著亞洲最大的固體鋰輝石礦實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
　　2009年9月,路翔股份斥資7310萬元收購了四川甘孜州融達(dá)鋰業(yè)有限公司51%股權(quán),擁有呷基卡礦區(qū)134號脈鋰輝石礦511.4萬噸開采權(quán),金屬鋰含量7.37萬噸,是全球第二大、亞洲第一的鋰礦資源。該公司董秘陳新華對記者表示,目前對該礦的估值約是一年前的10倍。
　　時隔一日,比亞迪也宣布,出資2.01億元收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)18%的股權(quán),邁出了向鋰電池上游業(yè)務(wù)進(jìn)軍的步伐。扎布耶鋰業(yè)擁有總面積超過230平方公里的扎布耶鹽湖20年獨(dú)家開采權(quán),該湖為世界第三大、我國第一大含鋰鹽湖。
　　一位私募人士王先生對記者表示,鋰行業(yè)在我國剛剛起步,從目前形勢來看,占據(jù)上游鋰資源的公司更具優(yōu)勢。在他看來,鋰礦資源是整個鋰行業(yè)的核心區(qū)域,得到了資源就是得到了這個行業(yè)的核心競爭力。據(jù)他介紹,鋰礦分為固體鋰礦和液體鹽湖鋰兩大類,目前國內(nèi)擁有固體鋰礦資源的公司有路翔股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等;而西藏礦業(yè)、比亞迪、中信國安(000839)則擁有鹽湖鋰礦資源。還有越來越多的公司正打算進(jìn)軍上游生產(chǎn)。

　　鋰電池產(chǎn)能面臨過剩？
　　國際兩大知名咨詢公司對鋰電池行業(yè)發(fā)出警告,稱該行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩,全球車用鋰電池產(chǎn)能到2015年時至少是實際需求的兩倍。
　　據(jù)此前媒體報道,在即將出臺的我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中,2015年我國新能源電動車發(fā)展規(guī)模為50萬至100萬輛。由此帶來對鋰電池市場的巨大需求,使眾多企業(yè)爭先恐后地“分蛋糕”,但國際兩大知名咨詢公司卻于不久前相繼對鋰電池行業(yè)發(fā)出警告,稱鋰電池行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的困境。
　　羅蘭貝格公司在今年3月的一份報告中預(yù)測,全球汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型,且該泡沫破滅后代價將會相當(dāng)慘重。報告稱,全球車用鋰電池產(chǎn)能到2015年時至少是實際需求的兩倍,而且這只是就目前已知的投入來計算,那些未知的、仍在進(jìn)行中的投入將會使鋰電池產(chǎn)能加速過剩。羅蘭貝格公司還表示,未來5-7年內(nèi),僅有6-8家鋰電生產(chǎn)商能存活下來。
　　另一家咨詢公司Frost&Sullivan更是直指中國企業(yè)在一系列投資推動下,2015年動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時（電池容量大小的單位）。而屆時中國電動汽車需求預(yù)計在12萬輛左右,需消耗鋰電池約9億安時,僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。該公司還指出,中國鋰電池行業(yè)將面臨兩大困局———產(chǎn)能嚴(yán)重過剩和備受外資擠壓。
　　據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國鋰電池正極材料行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示,2009年國內(nèi)鋰電池的產(chǎn)量為15億只左右,每只電池的容量為1700毫安時左右。照這樣計算,2009年我國鋰電池的產(chǎn)能約為25.5億安時,而這個產(chǎn)能包括動力電池和非動力電池。

　　國內(nèi)人士反對“過剩說”
　　國內(nèi)業(yè)界人士認(rèn)為,將來不僅電動汽車需要鋰電池,還有風(fēng)能、太陽能的蓄能電站等也需要,未來對鋰電材料的需求將會有爆發(fā)性增長。
　　與國外機(jī)構(gòu)的擔(dān)心不同,國內(nèi)業(yè)界人士在采訪中對“產(chǎn)能過剩”的說法并不贊同。路翔股份董事長柯榮卿表示,供給和需求相比總是會有一定的前瞻性,未來三四年內(nèi)隨著國家發(fā)展新能源、低碳經(jīng)濟(jì)政策的不斷深入,鋰電池將有很大的發(fā)展空間。到時不僅有幾百萬輛電動汽車的需求,還有風(fēng)能、太陽能的蓄能電站等也需要鋰電池。目前這個行業(yè)只是在剛起步階段,預(yù)計隨著未來大功率鋰電池的安全問題逐步得到解決,相信鋰電池會應(yīng)用到更多領(lǐng)域,到時對鋰電材料的需求將會有爆發(fā)性的增長。
　　有色金屬行業(yè)分析師張先生稱,從現(xiàn)階段來看中國的鋰電行業(yè)處于動態(tài)平衡,雖然暫時也有一些供過于求的跡象,那是因為鋰電池的下游市場需求還沒有完全打開,產(chǎn)業(yè)鏈的上、下環(huán)節(jié)沒有真正銜接。此外,有效供給不足也是導(dǎo)致“供過于求”的原因之一。“一些因素制約了需求的增長,例如生產(chǎn)的鋰電池安全性差、壽命短,還有一些補(bǔ)貼政策的不到位也讓下游廠商遲遲不愿開工”,張先生分析道。他還表示,現(xiàn)在市場對鋰概念的炒作顯得有些盲目,而喧囂過后終將實現(xiàn)價值回歸。