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　　1月12日消息  霍尼曼律師事務所商務破產(chǎn)及重組部門高級合伙人韋羅博透露,已有幾十家海外汽車公司待售,部分公司銷售額可能低于1億美元?；裟崧蓭熓聞账谄嚇I(yè)并購領(lǐng)域聲名顯赫,一直代理通用汽車諸多全球業(yè)務的法律事宜,如代理過通用汽車收購德爾福的全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng),目前正在代理通用汽車出售其悍馬品牌。
　　盡管韋羅博未透露潛在的收購者們,但一則新聞再度將中國企業(yè)推向了并購舞臺的中央。1月7日,通用汽車稱,將出售汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務公司Nexteer Automotive。該公司2008年的銷售額為21億美元,其中一半業(yè)務來自于通用集團。有消息稱,中航豫北（新鄉(xiāng)）有意收購Nexteer Automotive。豫北公司是中國航空工業(yè)集團的下屬企業(yè)。
　　這只是中國抄底海外的一角。在汽車領(lǐng)域,中國汽車企業(yè)成了抄底美國整車及零部件資產(chǎn)的中堅力量。在能源領(lǐng)域,中石化、中石油、中投公司大規(guī)模并購更吸引世界眼球。普華永道統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國海外并購交易在2009年下半年出現(xiàn)爆發(fā)式增長,交易筆數(shù)達到101宗,金額約188億美元。而上半年的交易數(shù)量不過65宗。據(jù)世界權(quán)威金融信息研究機構(gòu)Dealogic統(tǒng)計,2009年,中國公司的海外并購交易總額超過460億美元,直逼2008年創(chuàng)下的歷史最高紀錄（500億美元）。
　　多家機構(gòu)表示,2010年中國仍將活躍在海外收購主戰(zhàn)場上。在分析原因時,摩根士丹利中國區(qū)首席執(zhí)行官孫瑋對外表示,基于對能源安全的渴望,中國將繼續(xù)海外并購。但中國希望投資多元化,進行美元資產(chǎn)以外的投資,因而期望在歐洲、加拿大和澳大利亞等地實施交易。韋羅博則歸之于抄底的好時機,“受金融危機影響,美國市場處于歷史低谷。如果中國公司擁有充足的資金,無論收購技術(shù)還是收購業(yè)務,都是最佳的機會。”
　　面對洶涌的海外并購潮,知名管理咨詢公司們潑了冷水。麥肯錫管理咨詢公司麥肯錫的統(tǒng)計,過去20年里,中國有67%的海外收購案都不成功?？茽柲峁芾碜稍児局赋?以中國汽車企業(yè)已完成的海外并購交易為例,除少數(shù)幾家零部件企業(yè)的海外并購較顯成效外,尚無完全可以稱之為成功的案例。另據(jù)中國商務部統(tǒng)計,2008年,中國企業(yè)海外并購投資為205億美元,總損失超過290億美元。
　　談及收購經(jīng)驗教訓,這些并購專家認為,首先需要目標清晰。
　　韋羅博指出,“收購方要很明確地知道自己想要收購的目標是什么,想要最終達到什么目的。” 科爾尼管理咨詢公司認為,中國汽車企業(yè)的海外并購總體而言缺乏事先明確的戰(zhàn)略規(guī)劃,以南汽收購羅孚資產(chǎn)作為例,當年,南汽集團倉促收購英國羅孚,但收購資產(chǎn)中一些相關(guān)品牌、車型及動力總成的知識產(chǎn)權(quán)已分別屬于本田、寶馬、上汽等多家汽車企業(yè),故無法直接利用收購資產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)品,面臨須向其他企業(yè)購買相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)或合資建廠的尷尬局面,因此在成功競購羅孚三天后,南汽集團便流露出售羅孚資產(chǎn)之意,以求避免未來巨額的投資風險和資金空洞。
　　第二是必須做非常完整的盡職調(diào)查。
　　韋羅博指出,“必須聘請了解收購行業(yè)的專業(yè)顧問,做非常完整詳盡的盡職調(diào)查,具體包括財務盡職調(diào)查、商業(yè)和運營調(diào)查。”科爾尼管理咨詢公司則指出,近年來,雖然多數(shù)中國企業(yè)意識到了風險,進行海外并購前的財務盡職調(diào)查,但對商業(yè)和運營盡職調(diào)查的重要性認識不足。企業(yè)往往憑借領(lǐng)導人有限的實地探訪及內(nèi)部研究人員的粗略搜集,感性地估計市場規(guī)模及目標市場的大致競爭格局,忽略了仔細評估當?shù)卣?、政策法?guī)、勞工組織、供應商、客戶結(jié)構(gòu)、文化等潛在風險,因此海外并購容易、消化難的事件時有發(fā)生。